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                停車難成世界難題,各國停車出奇招

                在全球資源愈發短缺的大背景下,節能減排是每個國家的大功課,世界各國都進入了高效利用和更加合理規劃資源的時代。用科技改善公共服務是世界許多國家的目標,停車難、停車秩序不好管理,這些問題其實各個國家都存在,無論是新加坡停車應用幫車主手機繳費,還是法國停車機器人代客泊車服務,都在向著讓“停車”這件事兒更有規矩的方向努力。

                當然,有的國家因為自身情況不同也有一些特殊停車潛規則,比如泰國停車不需要拉手剎,美國將最便利車位留給殘疾人,讓停車這件事兒更加五花八門。

                世界各國,特別是那些發達國家,人均汽車保有量遠遠高于我國,他們也同樣面對著停車難所帶來的問題。讓我們一起來看看其他國家是如何解決停車難的問題。

                美國:千方百計利用車位

                  美國是一個被稱為“汽車輪子”上的國家,如果沒有停車場,很難想象他們的日子怎么過。所以在美國大部分城市里,商業和住宅區的停車位安排和管理,都是很重視的。尤其是在新城區里,停車場的總面積和可以停車的數量是經過精確計算的,其能力不僅包括了最大貨車周轉空間和最大容納顧客車流量,還預先留出了在災難時刻通暢有效的疏散通道和救助空間。

                  長年累月增加車位:積少成多是一個恒久不變的規律,而這個規律在美國一些停車位不多,經常停車難的地方就彰顯出重要性了。如果你在美國租房子和買單元住宅,帶有停車位是一個很具優勢的條件,通常都會在招租和買房廣告上放在明顯的位置,作為招徠客戶的賣點。可能有讀者會問,一個已經成了規模的城市,怎么能積少成多增加停車位呢?難道要他們拆房子?的確,紐約市在城市改造中,在原來擁擠的老城區將無法修復的殘破建筑拆除后,有計劃地增設停車場。在建造新樓的時候,更是留足每家都有的停車位,經過多年的積累,老區居民的停車難,逐步進行調整和得到解決。

                  夜間商場車位出租:美國的專用停車場都是自己定價,政府部門不干涉,唯一的要求是必須在停車場入口處明碼標價。短時間臨時停車的收費最高。超過24小時算長時間泊車,價格相對低些。一些停車場還對穩定的老客戶,出售更便宜的“停車位月票”,總價在平時價格的三分之一到四分之一。另外,在美國大多數商場都自備停車場。在商場打烊后,這些場地都空置一夜,所以這些停車場晚間都會出租,一般價格不太高,條件是早上商場營業前,一定要離開。在美國,路邊停車白天必須打表計費。為了方便晚上居民停車,通常規定到了晚上一定時間,停車不需再打表計時,而周日整天都免費。

                  自力更生艱苦創業:波士頓的布魯克蘭區內,按照規定汽車不能在路邊過夜,也不能隨意占用人行道,不能堵住商店的門口。不少腦瓜聰明的人就把自己的房產門口用作花園的空地修整成停車位,以每月150到200美元的價格出租。有的大學生自己沒有車,也把隨住房一起租到的停車空間轉租。

                日本:立體停車的王國

                  日本面積只相當于我國的二十六分之一,卻擁有7800萬輛汽車,尤其是東京及其周邊地區更是云集了2200多萬輛汽車。因此,日本人為了解決停車難的問題也是絞盡腦汁。

                車位不給上牌照:日本政府僅涉及停車方面的法律就有五六部之多。根據日本法律規定,個人或單位在買車時都必須出具擁有固定車位的證明,這種固定車位既可是自有的也可以是長期租借的,車位必須在離單位或住所500米至2000米的范圍之內,否則交管部門將拒絕給新車上牌照。為杜絕亂停車,交管部門會發給新車一個停車位證明標志,以便有關方面隨時檢查。買了車之后,要把停車位證明標志貼在汽車后擋風玻璃的左上角或右上角的醒目之處,如果發現偽造停車位證明的現象,將罰款20萬日元,并且兩年內不能買新車。日本的法律還對建筑規劃做了規定,如城市中心地區每250平方米建筑面積配1個車位,一般地區為每200平方米配1個車位。

                給私營停車場減稅:政府為了解決停車難問題,重視鼓勵引導私營停車場建設,對營業性停車場減免稅。在一些特別繁華和擁擠的路段,日本政府積極倡導“小而分散”的原則,不主張停車場的“扎堆”設立,特別是鼓勵經營者多建立體停車場,因此在日本,有的停車場只有兩三個車位。

                晚上路邊停車免費:為了將路邊的潛在停車位利用好,日本各城市均在道路較寬、車流量較小的路段設置了臨時性的收費停車位。白天在這些車位停車,最長不能超過一個小時。但是一旦到了晚上,這些停車位則全部免費向車主開放。例如,東京大部分路邊停車位都是晚7時至翌日早晨7時為免費時間段。

                俄羅斯的另類車位:圈定停車繳費高

                在俄羅斯普通的居民小區中,居民為了“圈”一塊自己的停車位,干脆直接購買一個簡易的鋁合金車房。莫斯科市的舊居民小區內,橫七豎八的小車房便成了一景。在這些小區附近,也有吃“停車飯”的私人停車場,業主們用鐵柵欄把地一圈,鋪上水泥,就可以向居民們征收停車費了,即便是這種簡陋的露天停車場,平均每天也要支付約合40元人民幣的停車費。

                新加坡:蓋樓前先算好停車位

                新加坡對建筑物配套的停車場設置有非常嚴格的規定。不同用途的建筑物根據樓面面積的計算公式,可以精確地計算出至少需要匹配多少停車位。如果停車位建設不達標,會有相應的懲罰措施,這樣就保證了建筑物附近一定有足夠的位置停車。

                英國:高昂費用倒逼居民低碳出行

                英國作為全歐洲最擁堵的國家,政府也從價格的角度出發,對此進行重拳治理。以倫敦為例,它是全球停車費最昂貴的城市,而且市區內停車的時長也控制得極為嚴格,哪怕超時一分鐘都要繳納高額罰款。如果工作日時間開車進城,車主還需繳納城市擁堵費。通過價格的引導,市民趨向于選擇更高效率、更環保低碳的公共出行方式,減少開車出行的需求,緩解了停車難的頑疾。

                韓國:以經濟杠桿調節汽車數量

                同樣運用價格手段緩解停車問題的還有韓國。過去幾年間,韓國政府將汽油稅提高了一倍,以控制汽車的數量,并征收道路使用費,同時對乘員3人以上的車輛進行免費。這一規定出臺后,韓國汽車通行量大大減少,停車難的問題也得到了很大疏解。

                亂停車有處罰

                在中國,根據《道路交通安全法》相關法律條文規定,機動車違反規定停放、臨時停車且駕駛人不在現場或駕駛人雖在現場拒絕立即駛離,妨礙其他車輛、行人通行的處以罰款,交警部門有權將該機動車拖移至不妨礙交通的地點或者公安機關交通管理部門指定的地點停放。

                辣么,你造別的國家違法停放車輛面臨的是什么處罰嗎?

                世界各國警方為了加強城市的交通管理,對亂停車現象都采取了十分嚴厲的處罰措施,有的國家還出了許多“高招”,比起咱們上饒的違停處罰,簡直是有過之而不及??!

                在日本,交通警察晝夜進行巡邏,一旦發現亂停放的機動車輛,就將車輪用金屬板和管型鎖固定,使違章者只好先到警察局申報違章情況,接受處理。

                在新加坡,交通警察除將違章停放的機動車輛鎖住,并拖到指定地點外,車主還必須交納約合人民幣1000多元的罰款和拖車費。第二次被鎖住汽車車輪的,其罰金翻倍,而第三次被鎖住汽車車輪的車主要被拘留。

                在巴西,警察發現不按指定地點停放的機動車,就在該車的擋風玻璃上貼上“此處禁止停車”的標語,下面寫有罰款金額和交款地址及罰款人等,期限一周,過期翻倍。

                在哥倫比亞,凡是被貼上罰款單的車輛,均按一次嚴重違章做備案記錄,若第三次被貼上罰款單,要被吊銷駕照三個月,如有不服,可到法院去講理。但所有的司機都乖乖地去交罰款。

                在巴拉圭,違章停放的車輛將被摘掉車牌照,一個月以后才能領取,若是第二次被查出亂停亂放,只能等一年以后再領取了,同時還要處以數額巨大的罰款。

                總結:亂停車這事兒,人見人煩,雖然是方便了自己,但是給別人帶來了不小的麻煩。很多車主并不懼怕罰款帶來的警示,但是最新的懲罰措施確實能夠對很多不“規矩”的司機起到作用。如果您不想損失金錢,也不想“學習”,那就規規矩矩的停車入位。

                來源:城市停車

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